文/ 柯观

　　有些人可能是真迷糊，当前各种新生事物发展太快了，他们还来不及去学习，所以他们并不真正理解、拥抱“互联网+”的理念，也没有看到国家战略的紧迫性

　　诸位爱看新闻的都知道，最近 “专车”被查已经成为了连续剧，从Uber到滴滴、快的无一幸免，而且剧情不断升级，从被查、被罚发展到被砸、被拘，监管部门甚至连钓鱼执法都用上了。眼看这一人民内部矛盾越来越激化，大伙不禁要问：还能愉快地叫车吗？

　　说起出租车的事，无论大都市还是三线城市的居民，都有点辛酸史可讲。笔者记忆最深刻的是2010年某天晚上去工人体育馆看演唱会，演唱会结束时已经11点，地铁已经停了，然后一大波黑压压的善男信女在路边招出租车，一个路段叫不到就边走边叫，笔者和夫人就混杂在这群人中，无奈实在是僧多粥少，我们只能持续往外围扩散。就这么疲惫又期待地走着，走了近一个小时才抢到一辆出租车！现在想来，那时要是有专车，哪会这般受罪！

　　当然，乘客遇到出租车内异味难闻、司机态度傲慢之类已是稀松平常，大家多有吐槽，而且这种感受随着“专车”的出现对比更加强烈。一部手机，加上一个打车软件，就能给一个行业带来颠覆式的体验，这是很多人都想象不到的，但它确实发生了。

　　不过，打车软件从诞生那天起就面临争议。开始是对其功能的质疑，怕乘客不接受，后来很多人都用上了，又责难其是否合法。此外，还有人担忧打车软件会扰乱市场秩序，也有人说，如果放任专车壮大，现有的出租车司机怎么办？总之，这些来自交管部门、出租车司机甚至某些主流媒体的质疑声从未消停过，紧跟质疑声的是交管部门一次次的执法检查。

　　平心而论，上面的这些确实有，但如果认真分析，恐怕也不是什么大问题，甚至不是真问题。比如说安全问题，如果监管部门真的认为存在安全隐患，那么传统出租车行业采用什么样的安全准入标准、审核机制，也完全可以要求打车软件公司这样做；至于说出租车司机利益受损，这种情况或许存在，但有规定必须保障这些司机旱涝保收吗？哪怕是牺牲整个出租车行业的服务质量，哪怕是这个行业一直不进步？说到“扰乱市场秩序”，随便问问消费者就知道，打车更容易了，出行更方便了，体验更好了，难道不是市场秩序更好了吗？

　　至于是否合法的问题，其实完全取决于监管部门如何看待这一新生事物，如果这一事物符合时代发展趋势，符合市场需求和消费者利益，那么暂时违法的为什么不可以修法？没有立法的为什么不可以立法？

　　今年两会上，李克强总理明确提出了“互联网+”行动计划，而“互联网+”计划，就是要利用信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行业联接起来，创造出新的业态和价值。按照这一定义，打车软件是100%如假包换的“互联网+”应用，这样的应用符合时代潮流。更进一步说，在上半年，国务院还推出了一系列“大众创业万众创新”举措，兴起于草根的打车软件，不正在利用“互联网+”的思维方式，最后实现创新创业的目的吗？

　　国家的战略、社会发展的趋势如此明了，为什么到了打车软件这件具体的事情上，就觉得有争议了？显然，有些人可能是真迷糊，当前各种新生事物发展太快了，他们还来不及去学习，所以他们并不真正理解、拥抱“互联网+”的理念，也没有看到国家战略的紧迫性；而有些人可能是假糊涂，只是不愿意放弃已有的一些利益，别人无论怎么创新，最好别动自己的“蛋糕”。

　　然而，时代发展的趋势不可逆转。当今国有经济仍然占据着中国将近20%的市场份额，很多重要的服务性行业都由国有企业把握，在未来，各种新业态的出现难免会“侵犯”这些传统行业，包括体制内人士的利益，该如何应对这种局面？比如，语音软件损害了通信公司的利益，余额宝威胁到了银行的经营模式，这样的案例会越来越多。

　　最好的做法应当是顺应科技发展的趋势，拥抱新生事物。这些新生事物有没有价值，我们不应人为设卡并阻碍其发展，相反，应该及时出台配套政策和法律，营造公平的市场环境，让它们去市场中检验，唯有如此，创新创业的口号才不会落空。