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国内飞机Wi-Fi将至,但上网还是不能用手机

来源:    发布日期:2017-05-24 17:32:29   阅读量:0

记者 刘汝佳 编辑 吉菁菁

近日,联通宽带在线与航美在线、海特凯融宣布合作,成立合资公司“联通航美”,预示着中国机载Wi-Fi很快就会正式和乘客见面了。

据中国民航网调查显示,超过73%的旅客在飞机上的第一意愿就是上网,而当飞行时间超过4小时后,这一意愿接近100%;关于上网付费的调查也显示,超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务,当飞行时间超过4小时后,这一意愿更是高达88.8%。

那么问题来了,虽然很多国际航班早已开通Wi-Fi功能、国内也有部分航班提供空中联网的体验服务,但国内飞机飞行过程中是禁止手机使用“飞行模式”而严格要求关机的,那它怎么分辨你是否使用手机上网了?其他设备连接Wi-Fi就安全吗?

机上Wi-Fi ,国内航空公司早就“惦记”上了

扣好安全带、打开遮光板、调直座椅背、关闭电子设备以及禁用手机飞行模式,这是国内航班约定俗成的一套起飞前的安全规则,一上飞机就“失联”也是大家习以为常的事情,但是这一切可能都将改变了。

近日,联通宽带在线与航美在线、海特凯融宣布合作,成立合资公司“联通航美”,全面加速中国机载Wi-Fi市场化进程。联通航美副总经理周宏表示,中国旅客对于空中Wi-Fi的需求越来越强烈。这些需求加速了航空Wi-Fi商用的进程,他预计航空Wi-Fi的商用最快将在2017年底实现。

实际上,在2016年11月初举行的珠海航展上,除了常规飞机机型展示和飞行表演,机上Wi-Fi已经成为了最受瞩目的话题之一。东航演示了一套会议系统,观众在展台上戴上一副耳机,就可以和在万米高空上工作的空姐进行视频对话,虽然画面不算高清,但是过程还算流畅,整个系统能够正常运作最主要在于飞机上可以提供Wi-Fi。

想要通过Wi-Fi吸引人的不只是东航一家。在航展上,国航也展示了在飞机上上网时会登录使用最新开发的门户网页。目前,国航有23架飞机提供空中上网服务。这足以说明,国内的多家航空公司早已在布局空中Wi-Fi了。

空中Wi-Fi由ATG和卫星通讯两种技术实现

早在2005年,欧洲空中客车就宣布推出全球首个客舱“无线(Wi-Fi)网络系统”,其借助于“全球星”卫星通信系统,实现了高空上网。而到了2007年,全球首个基于CDMA技术的地空宽带系统也随之问世,其是借助地面基站信号覆盖高空航线,从而给飞行中的飞机提供CDMA EVDO无线接入数据带宽,以实现高空上网。

至今,世界上主要有两种主流技术方式用于实现空地互联。目前主要执飞波音757机型国内航线的民航飞行员“羽毛”告诉记者,其中一种技术叫ATG(air to ground地面基站方式),即地面基站向空中发射信号模式。

基于ATG的地空宽带通讯在初期建设方面稍显复杂,其需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站,以向高空进行覆盖,即利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输。由于ATG诞生之时,3G技术已经问世,因此ATG被视为地空宽带通讯——其下行带宽可达3.6Mbps,上行带宽也可达1.8Mbps,上网体验明显优于卫星通讯方式。但飞行员“羽毛”表示,这种方式需要建立大功率的基站,辐射需要设计控制,且在航路中架设地面基站,受地形和天气条件限制较多,尤其不能实现越洋飞行。

而另一种基于卫星通讯的方式非常好理解,就是利用卫星、飞机、卫星地面站三者进行数据通讯,其优势是通讯范围广泛,可实现国际漫游。它包括L波段海事通讯卫星和Ku波段通讯卫星传输信号。卫星网络通讯可以覆盖全世界绝大部分区域,不受航路及地形影响,网络运行较稳定。其中,Ku波段通讯卫星还具有带宽较大(最高大约50Mbps)、扩展性好等优势。

现在国内的不少航班也有Wi-Fi覆盖,不过其上网方式大多是内网传输或者供乘客试用。据了解,Ku技术也是我国批准的民航互联网接入技术,南航和东航等航空公司利用KU波段卫星通信系统,为乘客提供空中Wi-Fi,但是价格非常昂贵,波段资源非常稀缺。

其实无论采用哪种通讯接入方式,对于坐在飞机里的乘客来说,均是通过飞机内提供Wi-Fi来实现高空上网。而在这背后,最核心的设备当属地空通讯组件,它实现了与电信运营商、服务提供商的数据中心之间的互联互通,是用户成功接入互联网的关键。与此同时,机载服务器+机载无线AP热点则组成了飞机内的无线局域网,为用户提供了Wi-Fi上网的环境。

▲2015年3月10日, 国航CA1303航班上的旅客通过 机上网络实时收看 了直播电视节目。 国航成为国内首家可以提供客舱直播 卫星电视节目的航空公司。

依旧禁止手机使用信号,后台可自动识别

经常飞行国际航班的旅客可能会发现,虽然国际航班并不要求必须关闭手机,但依旧有很多航空公司要求只能使用手机以外的电子设备联网(阿联酋航空部分航班可使用手机Wi-Fi),例如笔记本电脑和iPad,那可以“机智”地悄悄使用手机连接Wi-Fi吗?答案是否定的,机上联网的后台可没那么好糊弄!

关于飞机上能不能使用手机,手机信号如何影响飞机飞行等问题一直存在争议。

飞机上对手机的禁令最早始于1991年,当时的一些飞行员和空乘人员反馈称,电子设备会影响飞机的导航设备﹐可能干扰驾驶舱与地面的通讯,美国政府就着手展开了相关调查。

美国联邦航空管理局(FAA)和美国航空无线电技术委员会(RTCA)召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家,开始了种种相关研究。

然而在FAA和RTCA等多个机构经过旷日持久的调查,收集了大量的数据和案例分析之后,最多仅能得出“有可能”这三个字,属于非常难下定论的领域。

因此,虽然2013年10月开始美国联邦航空管理局已全面许可使用“飞行模式”,但依旧禁止连接Wi-Fi。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,由于现实中的不可控因素很多,加之民众对飞行安全的高度关注,飞机上使用手机的可能性还需要观察。有人在实验室的环境里做过,这些都可以,但在非实验室环境里,谁也不敢保证没问题,还需要观察,有30%的可能性放开。

在我国,手机“飞行模式”确实是亟待开放的,但很多业内专家认为,安全无小事,在没有确认绝对安全前可能暂不会开放。实际上,由于手机质量参差不齐,“安全模式”是否都能达标都是一个待考证的问题,而一些型号的手机会在特定的情形下自动解除“飞行模式”,如闹钟、拨打紧急电话甚至路过强信号区域等都有可能激活手机通讯功能,不可控制的因素很多,因此,我国是否开放“安全模式”以及进一步是否开放手机Wi-Fi可能都需要一定时间的考证和决策,目前应该会沿用全球大部分航空公司“禁止手机连接Wi-Fi”的规定。

“阿联酋航空可以使用手机Wi-Fi是因为它们的飞机经过抗无线干扰的改造。”飞行员“羽毛”告诉记者。

那么,当你在飞机上悄悄拿出手机连接Wi-Fi的时候,怎么就被强制断开连接了呢?

北京邮电大学网络技术研究院马严教授告诉记者,手机的日常通讯和连接Wi-Fi隶属不同的技术模块,因此平时打开“飞行模式“的时候依旧可以使用Wi-Fi。但是在飞机上就不一样了,每款电子设备都拥有不同的芯片型号,机上联网后台中存在一个芯片型号数据库,在收到联网信号的时候它会在数据库中自动比对,而为了限制手机使用Wi-Fi,联网后台会提前设计好屏蔽的芯片型号,也因此,你的手机是无法使用机上Wi-Fi而被强制退出的!

通Wi-Fi的飞行安全能保障吗?

既然手机在飞机上是被要求关闭的,那么其他设备使用Wi-Fi会影响飞行吗?

实际上,目前飞机上的无线网络系统是经过严格的测试和认证的,已经取得了国内外民航主管部门的认证批准,并做好了各种防护措施确保安全。此外,该系统与飞机上其他系统是物理上分别独立的系统,因此飞机上的无线网络的使用,不会影响到飞机的飞行安全。

此外,飞行员“羽毛”还告诉记者,空中开启Wi-Fi服务一般在飞机飞行10000英尺以上时才提供,此时机上通讯没有起飞时那么繁忙,也在一定程度上避免了风险。

空中Wi-Fi或需付费

据悉,成本问题也是制约空中Wi-Fi普及的一大原因。为了实现空中Wi-Fi,每架飞机的改装成本在300万到500万人民币。国内航空公司在类似项目上的投入,普遍达到亿元级别。

目前,国内国航、东航、南航等航空公司并没有正式的机上Wi-Fi运营价格,基本上都是体验阶段,会在某些航线上提供免费体验。

在国际航空公司的航班上,机上Wi-Fi的收费方式比较多样化,基本上会分为内陆和国际航班两大类,内陆航班按日、月、年提供套餐,如达美和美国航空都提供24小时、月卡以及年卡套餐。

而国际航班普遍是按小时计算上网费的,还有的航空公司会为会员提供里程积分换上网时间的服务,还有一种方式就是按流量收费,比如阿联酋航空。

另外,还有航空公司为了吸引乘客,在某些高端座位上推出了免费Wi-Fi服务,比如搭乘北欧航空商务舱和超值经济舱的乘客或是一定级别以上的会员,都可免费使用机上Wi-Fi。■